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Este bilhete me faz lembrar das histórias lindas que vivi em Bernardo Monteiro. Ouve só!
“Estação Férrea da Lagoa Seca” foi inaugurada em 29 de agosto de 1910, quando Contagem era ainda distrito de Santa Quitéria (atual Esmeraldas). O evento contou com a presença do então presidente de Minas Gerais, Venceslau Brás. A nossa estação surge para ligar a nova capital ao oeste mineiro, por meio da Estrada de Ferro Oeste de Minas, tornando-se referência de transporte e comunicação na região, representação da modernidade mineira e o elo entre diversas regiões.
Em março de 1911, iniciou-se o transporte de passageiros pela Estação da Lagoa Seca, perdurando até 1987. O ramal, de cerca de três quilômetros, era utilizado em sua capacidade máxima para transporte de passageiros e mercadorias, como produtos siderúrgicos, grãos e fertilizantes. O acesso ferroviário proporcionado pela Estação foi fundamental para a emancipação política de Contagem do município de Santa Quitéria, em 1911.
A Estação passa a se chamar Bernardo Monteiro
A Estação teve seu nome alterado para Estação Bernardo Monteiro após o falecimento do político e advogado Bernardo Pinto Monteiro (1857-1924), responsável por fazer com que a linha férrea chegasse para a região. O mineiro de Ubá havia passado por vários cargos políticos, sendo senador da República, de 1911 até seu falecimento. Desde que a Estação foi rebatizada, a região do entorno passou a ser conhecida pelo mesmo nome.
Os desafios políticos-administrativos
No processo de modernização do Estado de Minas Gerais, devido à proximidade com a capital, a Cidade Industrial, foi escolhida como primeiro parque industrial planejado de Minas Gerais. Para reduzir o valor das indenizações, o Estado, em dezembro de 1938, transformou o município de Contagem em distrito de Betim. Sua autonomia só foi restabelecida após a Constituição Mineira de 1947, quando a lei 336/1948 definiu a nova divisão administrativa e judiciária de Minas, em vigor a partir de janeiro de 1949.
Fundação do Granja Adélia Esporte Clube
O clube referência no futebol amador regional nos anos 1970 e 1980, levava as cores vermelho, preto e branco. Seu campo tornou-se, também, espaço de festas e eventos esportivos, sempre com grande presença do público, principalmente dos ferroviários e suas famílias, que compunham o time. Desde outubro de 2021, o Granja é patrimônio cultural imaterial de Contagem.
Inauguração da Capela de Imaculada Conceição
A construção, iniciada em 1939, no terreno em frente à Estação, teve ampla participação da comunidade, com destaque para a professora Maria Mercês, que coordenou a construção, contribuiu financeiramente e realizou campanhas de arrecadação. Uma grande festa marcou a inauguração da Capela de Imaculada Conceição e Santa Edwiges. Em 1965, o largo em frente à capela foi denominado: Praça Imaculada Conceição. Em 2000 a construção foi tombada como patrimônio cultural.
Inauguração da Cidade Industrial
Criada por lei estadual em março de 1941, permaneceu sob responsabilidade estadual até 1953, quando passou à jurisdição do município de Contagem. A vila operária idealizada pelo Estado para os trabalhadores não foi construída. A partir de meados dos anos 1950, após o desenvolvimento de maior potencial de energia elétrica, as áreas em direção ao oeste, próximas à linha do trem, receberam novos moradores.
O movimento grevista
Organizados desde os anos de 1950, os trabalhadores da Cidade Industrial lutavam por melhores salários e condições de trabalho. Em 1968, durante a Ditadura Militar, exigindo aumento salarial, os metalúrgicos entraram em greve contra a legislação ditatorial e os aparatos de controle. O governo reprimiu o movimento, impedindo a realização de assembleias e prendendo as suas lideranças logo no início.
Demolição da Estação de Contagem
Buscando a desvinculação de um passado agro-pastoril, edificações coloniais foram destruídas ou perderam importância econômica. A Estação de Contagem que, há meio século, ligava a sede à Belo Horizonte, passando por Bernardo Monteiro, foi afetada no processo. Por volta de 1964, os trens deixaram de fazer esse trecho e, em 1969, a estação foi destruída. Na década de 1970, outras edificações também foram demolidas, dentre elas, a Igreja do Rosário.
Construção do Conjunto Habitacional
A ocupação da região de Bernardo Monteiro ganhou novos contornos com a construção do Conjunto Habitacional Presidente Costa e Silva. O Conjunto foi desenvolvido com a intenção de ser ocupado por trabalhadores. A mobilidade urbana, favorecida pela proximidade com o trem, definiu a escolha do território. Contudo, não foram criadas as estruturas básicas, o que demandou luta dos moradores por melhorias.
O fim dos trens de subúrbio
Em março de 1987, o contrato que substituiu os trens de subúrbio do Sistema de Betim (trecho Betim – Eldorado) por linhas regulares de ônibus foi assinado. O contrato mantinha o trem apenas para transporte de carga e estabelecia, para os ônibus, novos itinerários e mais horários. Em 1º de abril de 1987, os trens de subúrbio foram oficialmente suspensos no trecho.
A Via Expressa e o crescimento populacional
Desde os anos 1970, planejava-se um modelo de transporte que integrasse o transporte rodoviário e o ferroviário na região metropolitana. Um dos objetivos era solucionar o problema de transporte dos funcionários da Fiat, em Betim, que usavam o trem para se deslocar entre BH e a fábrica. A Via Leste-Oeste, ou Via Expressa, com início em BH e concluída na região de Bernardo Monteiro no final de 1980. No processo diversas casas foram desapropriadas e os trilhos do antigo ramal foram retirados.
A Estação como patrimônio cultural
Com a concessão da ferrovia para a iniciativa privada em 1996, a prefeitura de Contagem buscou preservar a estrutura arquitetônica da Estação Bernardo Monteiro. Assim, em 1998 o prédio foi inventariado, ou seja, cadastrado como possível patrimônio cultural local. Porém, a iniciativa não foi suficiente, a edificação acabou por se deteriorar. Iniciado em 2008, o dossiê para o processo de tombamento da Estação ainda segue em andamento em 2024.
Preservação do patrimônio cultural
A reivindicação de lideranças comunitárias, ferroviárias e do Conselho Municipal do Patrimônio Cultural de Contagem (Compac) fez com que a VLI S.A., realizasse, em 2019, o restauro da estrutura física da Estação. À época iniciou-se, também, o projeto Estação de Memórias, via Lei Federal de Incentivo à Cultura. O prédio da Estação passa a ser espaço cultural da cidade de Contagem.
